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2025年汽車“兩新”細則出臺 超2300萬輛乘用車可申請報廢更新補貼

2025年汽車報廢更新補貼放寬覆蓋范圍后，新增符合條件的“國四”乘用車超過1000萬輛，新能源乘用車也增加約100萬輛

極越汽車員工補償?shù)劫~ 啟動用戶定金退款登記

極越善后由政府牽頭，兩大股東參與

土耳其對中國汽車加征40%關稅 中國向WTO起訴

土耳其希望通過加征關稅，吸引更多中國車企去土耳其投資，比亞迪已計劃在土耳其建設整車工廠

2024年豪華汽車品牌在華遇挫 未來將加碼電動智能化

雷克薩斯2024年中國銷量基本同比持平，沃爾沃同比下跌8%，保時捷同比大跌28%

美國禁用中國網(wǎng)聯(lián)汽車及軟硬件 中方稱其理由毫無事實依據(jù)

中國外交部稱，美方的做法違反市場經(jīng)濟和公平競爭原則，是典型的保護主義和經(jīng)濟脅迫，中方對此堅決反對

大眾汽車集團在華銷量被比亞迪超越 CEO稱不盲目追求市場份額

貝瑞德預計，2025年中國汽車市場競爭激烈程度不會緩解，甚至還將加劇，大眾汽車集團仍堅持把盈利水平作為首要考量因素

零跑汽車實現(xiàn)單季盈利 預計2024年毛利率不低于8%

國內(nèi)生產(chǎn)新能源產(chǎn)品的車企集團超過60家，其中只有4家實現(xiàn)持續(xù)盈利，它們分別是特斯拉、比亞迪、理想汽車和賽力斯

2024年汽車出口同比增長約兩成 2025年增速料將繼續(xù)放緩

2024年純電動汽車出口98.7萬輛，同比下降10.4%；插電式混合動力汽車出口29.7萬輛，同比增長190%

受車市價格戰(zhàn)影響 廣汽集團2024年凈利潤同比下降超七成

內(nèi)卷顯著壓低中國汽車行業(yè)的利潤空間，國內(nèi)汽車行業(yè)銷售利潤率降至歷史低位

特斯拉在華推出煥新版Model Y并稱“盡管對比” 雷軍回應“好的”

特斯拉希望在2025年一季度將FSD引入中國。FSD一旦在華落地，將顯著增強特斯拉產(chǎn)品在中國市場的競爭力

2024年國內(nèi)新能源乘用車零售規(guī)模同比增長逾四成超1000萬輛

乘聯(lián)會預計，2025年國內(nèi)車市零售將達2340萬輛，同比增長2%；其中包括新能源乘用車1330萬輛，數(shù)量同比增長20%

汽車以舊換新補貼延長至2025年 部分“國四”車輛納入范圍

2024年全年，汽車報廢更新超過290萬輛，置換更新超過370萬輛，促銷費補貼政策帶動汽車銷售額超過9200億元

索尼本田合作車型發(fā)布預售價格 日系車擁抱智能化

中國市場發(fā)生的變化最終會擴展至全球，本田和豐田等日本車企全球布局，需要積極響應跟進

埃安小車產(chǎn)品開啟預售 計劃2026年進入歐洲市場

隨著新產(chǎn)品加入隊列，埃安在8萬至18萬元價位段完成布局

吉利汽車規(guī)劃甲醇混動乘用車 內(nèi)燃機前景取決于零碳燃料？

零碳燃料被視作內(nèi)燃機希望所在，綠色甲醇即是零碳燃料探索方向之一，其他探索方向還包括氫和氨

特斯拉2024年交付量同比下滑 股價大跌6%

特朗普就任之后，可能會取消美國電動汽車稅收優(yōu)惠，但同時計劃放松對自動駕駛的監(jiān)管，為特斯拉無人駕駛車輛上路創(chuàng)造條件

汽車以舊換新政策未定 車企承諾兜底保銷量

汽車以舊換新政策是2024年國內(nèi)汽車市場的一支強心針，延續(xù)與否將直接影響2025年車市表現(xiàn)

中國車企撬動巴西新能源汽車市場 合規(guī)風險不可忽視｜出?！て?/a>

上汽集團簽約埃及本地化生產(chǎn)項目 采取技術(shù)授權(quán)輕資產(chǎn)模式

在新興市場進行重資產(chǎn)投資容易受到當?shù)亟?jīng)濟和市場波動影響，越來越多的企業(yè)采用技術(shù)授權(quán)合作模式

中國新能源汽車2025年銷量有望達1650萬輛 新車占比超50%

中國電動汽車百人會預計，2025年混動汽車銷量將繼續(xù)保持高速增長，規(guī)模將追平純電動汽車

寧德時代推進港股IPO 募集資金拓展海外市場

寧德時代在手資金充沛，截至2024年9月30日，寧德時代現(xiàn)金及等價物余額為2349.5億元

對標特斯拉？理想汽車市場承壓轉(zhuǎn)型AI尋找突破口

理想汽車帶火增程式混動技術(shù)，連續(xù)多款車型獲得成功。其他車企開始全方位借鑒理想汽車的產(chǎn)品定位和技術(shù)路線

智己汽車完成94億元B輪融資 上汽集團總裁兼任董事長

12月11日，智己汽車工商信息發(fā)生變更，賈建旭兼任董事長，這表明他對智己汽車寄予厚望

阿維塔車型將搭載寧德時代新一代滑板底盤

車企通常不愿意交出底盤研發(fā)主導權(quán)，寧德時代和阿維塔之間的資本聯(lián)系或有利于雙方達成合作